Όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, σε έναν χάρτη

Κατάλογος σταθμών

• Αθήνα (Λαρίσης) — Αττική & Πελοπόννησος. Ο «Σταθμός Λαρίσσης» της Αθήνας δημιουργείται με την κατασκευή της γραμμής Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων ή «Λαρισσαϊκός» το 1904, που συνδέει τον Πειραιά και την Αθήνα, με τη Λάρισα και τα τότε ελληνοτουρκικά σύνορα. Παράλληλα στην Αθήνα προϋπήρχε από το 1884 ο «Σταθμός Πελοποννήσου» των ΣΠΑΠ, που συνέδεε τον Πειραιά και την Αθήνα με την Πελοπόννησο έως το 2005. Σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη έργο ανακαίνισης και ανάπτυξης του κεντρικού, ενιαίου πλέον, σταθμού.
• Πειραιάς — Αττική & Πελοπόννησος. Ο Πειραιάς είναι η πρώτη περιοχή στην ελληνική επικράτεια που αποκτά σιδηρόδρομο, τον ΣΑΠ, πρόδρομο του σημερινού «Ηλεκτρικού» το 1869. Δώδεκα χρόνια αργότερα θα αποτελέσει και την αφετηρία των Σιδηροδρόμων Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου (ΣΠΑΠ) σε νέο –παρακείμενο- σταθμό.Το 1903 θα κατασκευαστεί ένας επιπλέον σταθμός στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου, αυτή τη φορά για τον Σιδηρόδρομο Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων (ΣΠΔΣ) ή «Λαρισαϊκό». Ο σιδηροδρομικός σταθμός των ΣΠΑΠ (μετά ΣΕΚ-ΔΠΠκαι ΟΣΕ)που εξυπηρετούσε τη συγκοινωνία μεταξύ Πειραιά και Πελοποννήσου θα κλείσει το 2005. Εν συνεχεία, η γραμμή αυτή από μετρικού εύρους θα μετατραπείσε κανονικού και ο σταθμός θα ανακατασκευαστεί. Μετά την κατάργηση του σταθμού του Αγ. Διονυσίου, αποτελεί τον μοναδικό σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά, ως αφετηρία του Προαστιακού.
• ΣΚΑ – Αχαρναί — Αττική & Πελοπόννησος
• Ασπρόπυργος — Αττική & Πελοπόννησος. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Ασπροπύργου στις παρυφές του Θριάσιου Πεδίου αποτελεί το κυριότερο σιδηροδρομικό εμπορευματικό κέντρο του ΟΣΕ και τέρμιναλ εμπορευματοκιβωτίων της Αττικής. Τέθηκε σε λειτουργία από το 2006 και βρίσκεται επί της σιδηροδρομικής γραμμής Αεροδρομίου – Κιάτου.Ο παλαιός σταθμός επί της μετρικής γραμμής Πειραιά – Πάτρας των πρώην ΣΠΑΠ βρίσκεται νότια του σημερινού σταθμού, εντός της πόλης του Ασπροπύργου.
• Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών — Αττική & Πελοπόννησος. Ο σταθμός του Αεροδρομίου κατασκευάστηκε το 2004 για να συνδέσει το νέο αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» με τον Πειραιά, Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική. Εξυπηρετείται τόσο από τα προαστιακά δρομολόγια, όσο και από τη Γραμμή 3 του μετρό.
• Μέγαρα — Αττική & Πελοπόννησος
• Νέα Πέραμος — Αττική & Πελοπόννησος
• Ισθμός — Αττική & Πελοπόννησος
• Κόρινθος — Αττική & Πελοπόννησος. Το 1884 ολοκληρώθηκε το τμήμα Πειραιάς-Κόρινθος (μετρική γραμμή) και η κατασκευή του σταθμού για λογαριασμό των ΣΠΑΠ. Αργότερα συνδέθηκε η πόλη με την Πάτρα και τον Πύργο, καθώς και με το Άργος, την Τρίπολη και την Καλαμάτα. Από το 2005 λειτουργεί νέος Σ.Σ. Κορίνθου που συνδέει την Αθήνα με το Κιάτο και το Αίγιο, με νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) κανονικού εύρους.
• Κιάτο — Αττική & Πελοπόννησος
• Ξυλόκαστρο — Αττική & Πελοπόννησος
• Δερβένι — Αττική & Πελοπόννησος
• Αίγιο — Αττική & Πελοπόννησος. Σταθμός των ΣΠΑΠ, μέρος της πρώτης γραμμής (Πειραιάς-Αθήνα-Πάτρα, ΠΑΠ) που εγκαινιάστηκε το 1887 στο παραθαλάσσιο μέτωπο της πόλης. Το 2010 καταργείται το τμήμα Διακοπτό - Άγ. Βασίλειος, ενώ το 2020 εγκαινιάζεται τμήμα Κιάτο-Αίγιο της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) που θα επανενώσει την Αθήνα με την Πάτρα και περιλαμβάνει νέο σταθμό στο νοτιοανατολικό άκρο της πόλης.
• Διακοπτό — Αττική & Πελοπόννησος
• Καλάβρυτα — Αττική & Πελοπόννησος. Το 1896 ολοκληρώθηκε η κατασκευή γραμμής 22χλμ από το Διακοπτό στα Καλάβρυτα μέσα από το φαράγγι του Βουραϊκού. Η εγκατάσταση οδόντωσης συστήματος Abt επέτρεψε στο τραίνο να «σκαρφαλώσει» στο Χελμό με κλίσεις που φτάνουν τα 145‰. Πρόκειται για το μοναδικό οδοντωτό σιδηρόδρομο της Ελλάδας και έναν από τους εντυπωσιακότερους του κόσμου.
• Πάτρα — Αττική & Πελοπόννησος. Στην περιοχή Αγ. Διονυσίουτης Πάτραςήταν ο τερματικός σταθμός του τμήματος Πειραιώς-Αθηνών-Πατρών (μίας από τις πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές των Σιδηροδρόμων Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου, ΣΠΑΠ) που ολοκληρώθηκε το 1887.Την ίδια περίοδο κατασκευάζεται και ο σταθμός του Αγίου Ανδρέα από όπου ξεκινά νέα γραμμή που θα ενώσει την πόλη με τον Πύργο το 1890. Το 1892 κατασκευάζεται ενωτική γραμμή μεταξύ των δύο σταθμών, ενώ από το 1954 λειτουργεί πλήρης κεντρικός επιβατικός σταθμός, δίπλα στο παλαιό λιμάνι της πόλης. Από το 2010 λειτουργεί ως σταθμός τουΠροαστιακού της Πάτραςπου σήμερα συνδέει την πόλη με την Κ. Αχαΐα και το Ρίο.
• Κάτω Αχαΐα — Αττική & Πελοπόννησος
• Πύργος — Αττική & Πελοπόννησος. Το 1883 λειτούργησε η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στην Πελοπόννησο, ο Σιδηρόδρομος Πύργου-Κατακόλου (ΣΠΚ). Το 1890 έφτασε στην πόλη και η γραμμή των ΣΠΑΠ, για την οποία κατασκευάστηκε ο σημερινός σταθμός, συνδέοντας τον Πύργο με την υπόλοιπη Πελοπόννησο.
• Κατάκολο — Αττική & Πελοπόννησος
• Αρχαία Ολυμπία — Αττική & Πελοπόννησος. Το τμήμα αυτό, μετρικού εύρους, συνδέει το λιμάνι του Κατακόλου με τον Πύργο και τον αρχαιολογικό χώρο της Ολυμπίας.
• Οινόη — Στερεά & Εύβοια. Σταθμός Β’ Τάξης της γραμμής του «Λαρισαϊκού» σιδηροδρόμου. Ο σταθμός άρχισε να λειτουργεί το 1904. Βρίσκεται στη γραμμή Πειραιάς – Πλατύ του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και είναι η αφετηρία της μίας από τις δύο διακλαδώσεις της: Οινόη – Χαλκίδα.
• Θήβα — Στερεά & Εύβοια
• Λιβαδειά — Στερεά & Εύβοια
• Τιθορέα — Στερεά & Εύβοια. Η ορεινή γραμμή Τιθορέα-Λειανοκλάδι του «Λαρισσαϊκού» σιδηροδρόμου λειτούργησε στο διάστημα 1904-1905 και έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο στους δύο Παγκοσμίους Πολέμους. Συμπεριλαμβάνει μερικά από τα ιστορικότερα τεχνικά έργα του ελληνικού δικτύου, όπως οι γέφυρες της Παπαδιάς, του Ασωπού και του Γοργοποτάμου και η σήραγγα 2χλμ του Μπράλου.
• Χαλκίδα — Στερεά & Εύβοια. Σταθμός Α’ Τάξης του Σιδηροδρόμου Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων (ΣΠΔΣ) ή «Λαρισαϊκού» και τερματικός της διακλάδωσης Οινόη-Χαλκίδα (η μία από τις δύο διακλαδώσεις που είχε η γραμμή αυτή). Η κατασκευή του ξεκίνησε μετά την ίδρυση της Εταιρείας Ελληνικών Σιδηροδρόμων (ΕΕΣ) που είχε την εκμετάλλευση του Σιδηροδρόμου ΠΔΣ και εγκαινιάστηκε το 1904. Το 2006 ξεκίνησε η ανακατασκευή του σταθμού, στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού του προαστιακού δικτύου της Αθήνας.
• Βαθύ Αυλίδας — Στερεά & Εύβοια
• Λαμία — Στερεά & Εύβοια. Το 1892 η αγγλική εταιρεία Eckersley, Godfrey & Liddelow (EG&L) αναλαμβάνει την κατασκευή της γραμμής του Σιδηροδρόμου Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων (ΣΠΔΣ) ή «Λαρισαϊκού». Οι εργασίες ξεκινούν από τη γραμμή που αργότερα θα αποτελέσει τη διακλάδωση Λειανοκλάδι-Στυλίδα του ΠΔΣ (στις αρχές του 1893 έχει ολοκληρωθεί το τμήμα Αγία Μαρίνα – Λαμία – Μπεκή (σημερινός Σταυρός). Με την ολοκλήρωση της γραμμής από την Batignolles το 1906 και την έναρξη της εκμετάλλευσης του τμήματος αυτού, αρχίζει να λειτουργεί και ο σταθμός της Λαμίας.
• Λιανοκλάδι — Στερεά & Εύβοια. Το Λειανοκλάδι βρίσκεται στη γραμμή του «Λαρισσαϊκού» σιδηροδρόμου μεταξύ δύο ορεινών τμημάτων, όπου κατασκευάστηκαν μερικά από τα σημαντικότερα τεχνικά έργα. Η γραμμή συνδέεται με τα γνωστότερα σαμποτάζ της περιόδου της κατοχής (ανατίναξη γέφυρας Γοργοποτάμου, Ασωπού, Παπαδιάς, σαμποτάζ Κούρνοβου κλπ.).
• Δομοκός — Θεσσαλία
• Παλαιοφάρσαλος — Θεσσαλία. Ο σταθμός του Παλαιοφάρσαλου (Δεμερλή) δημιουργείται το 1908 και ήταν το σημείο που η γραμμή μετρικού εύρους των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας (ΣΘ) συναντούσε τη γραμμή κανονικού εύρους του Σιδηροδρόμου Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων (ΣΠΔΣ) ή «Λαρισαϊκού». Σήμερα είναι ένας από τους σταθμούς στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και αφετηρία της γραμμής Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα.
• Σοφάδες — Θεσσαλία
• Καρδίτσα — Θεσσαλία
• Τρίκαλα — Θεσσαλία
• Μεγάλα Καλύβια — Θεσσαλία
• Καλαμπάκα — Θεσσαλία. Η Καλαμπάκα ήταν ο τερματικός σταθμός της γραμμής μετρικού εύρους των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας (ΣΘ) με αφετηρία το Βόλο. Ο σταθμόςτης Καλαμπάκας άνοιξε το 1886.Το τμήμα της γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα ανακαινίστηκε με γραμμή κανονικού εύρους και βελτιώσεις της χάραξης το 1998.
• Λάρισα — Θεσσαλία. Στην πόλη της Λάρισας υπήρχαν δύο σταθμοί: των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας (Βόλος-Λάρισα) και του «Λαρισσαϊκού» σιδηροδρόμου (Πειραιάς-Λάρισα-Παπαπούλι). Μετά το σεισμό του 1957 κατασκευάστηκε νέος ενιαίος, που εγκαινιάστηκε το 1962.
• Βελεστίνο — Θεσσαλία
• Αερινό — Θεσσαλία
• Βόλος — Θεσσαλία. Σταθμός Α’ Τάξης των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας, ίσως ο ωραιότερος σταθμός του δικτύου. Αποτέλεσε έδρα των Σ.Θ. και ήταν το μόνο σημείο του ελληνικού δικτύου που έχουν υπήρξαν ταυτόχρονα τρία διαφορετικά εύρη γραμμής: κανονική 1,435m (γραμμή Λάρισα-Βόλος), μετρική 1m (γραμμή Βόλος-Καλαμπάκα) και στενή, Decauville 0,6m (γραμμή Βόλος-Μηλιές).
• Λεχώνια — Θεσσαλία
• Μηλιές — Θεσσαλία. Το «Τραινάκι του Πηλίου», η γραμμή του «Μουτζούρη», αποτέλεσε τμήμα των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας. Με επικεφαλής τον Ιταλό μηχανικό Εβαρίστο ντε Κίρικο εγκαινιάστηκε το 1895 για να ενώσει το Βόλο με τις Μηλιές μέσα από μία ορεινή διαδρομή με αξιόλογα τεχνικά έργα, όπως η «γέφυρα του ντε Κίρικο».
• Λεπτοκαρυά — Μακεδονία & Θράκη
• Κατερίνη — Μακεδονία & Θράκη. Ο σταθμός της «Κατερίνας», όπως λεγόταν παλαιότερα, άνοιξε το 1916, όταν ολοκληρώθηκε ο ενωτικός κλάδος Παπαπούλι -Πλατύ που ένωσε τον Σιδηρόδρομο Πειραιώς-Δεμερλή-Συνόρων (ΣΠΔΣ) ή «Λαρισαϊκό» με το δίκτυο της Μακεδονίας-Θράκης. Στο σταθμό αυτό λειτούργησε από το 1939 και για περίπου 65 χρόνια το Εργοστάσιο Εμποτισμού Στρωτήρων των ΣΕΚ.
• Κορινός — Μακεδονία & Θράκη
• Πλατύ — Μακεδονία & Θράκη. Το Πλατύ απετέλεσε το σημείο της ένωσης του «Λαρισαϊκού» Σιδηρόδρομου με το δίκτυο της Μακεδονίας - Θράκης, με την κατασκευή του ενωτικού κλάδου Παπαπούλι - Πλατύ το 1916. Ο σταθμός είχε κατασκευαστεί 25 χρόνια νωρίτερα για τον σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου.
• Αδένδρο — Μακεδονία & Θράκη
• Βέροια — Μακεδονία & Θράκη. O σταθμός της Βέροιαςήταν ένας από τους δεκαπέντε σταθμούς της γραμμής Θεσσαλονίκη-Μοναστήρι (σημερινή Μπίτολα). Η κατασκευή της ολοκληρώθηκε το 1894 από την γαλλική εταιρεία Société du Chemin de fer ottoman Salonique - Monastir (SM). Toκτίριο του σταθμού απέχει τρία χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης και σώζεται στην αρχική του μορφή.
• Σκύδρα — Μακεδονία & Θράκη
• Έδεσσα — Μακεδονία & Θράκη. Ένας από τους βασικούς σταθμούς του πρώην σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (ΘΜ), σήμερα στον άξονα Θ-Φ (Θεσσαλονίκη-Φλώρινα).
• Αμύνταιο — Μακεδονία & Θράκη. Βρίσκεται στη γραμμή του πρώην Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου (SM) και σημερινή γραμμή Θεσσαλονίκη – Φλώρινα. Είναι, επίσης, η αρχή της γραμμής Αμύνταιο - Κοζάνη που κατασκεύασε η Διεύθυνση Νέων Έργων των ΣΕΚ το 1955.
• Φλώρινα — Μακεδονία & Θράκη. Η πόλη της Φλώρινας αρχικά εξυπηρετούνταν σιδηροδρομικά από τον σημερινό σταθμό Μεσονησίου, του σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου(SM) που έφερε μάλιστα και την ονομασία της Φλώρινας. Οι ΣΕΚ το 1930 κατασκεύασαν νέα γραμμή (διακλάδωση) από το Μεσονήσι έως την πόλη της Φλώρινας.
• Πτολεμαΐδα — Μακεδονία & Θράκη
• Κοζάνη — Μακεδονία & Θράκη. Ήδη από τη δεκαετία του 1920 είχε προχωρήσει η κατασκευή γραμμής κανονικού εύρους που θα ένωνε την Καλαμπάκα με την Κοζάνη και τη Βέροια, η οποία όμως δεν ολοκληρώθηκε ποτέ. Τελικά, το 1955, η Διεύθυνση Νέων Έργων των ΣΕΚ ολοκλήρωσε την κατασκευή της γραμμής Αμύνταιο-Κοζάνη,καθοριστικής σημασίας για τη βιομηχανία της περιοχής. Ο σταθμός της Κοζάνης εγκαινιάστηκε την ίδια χρονιά. Η γραμμή Αμύνταιο - Κοζάνη αποτελεί κλάδο της σημερινής γραμμής Θεσσαλονίκη - Φλώρινα. Η λειτουργία της ανεστάλη το 2010.
• Θεσσαλονίκη — Μακεδονία & Θράκη. Ο Νέος Επιβατικός Σταθμός Θεσσαλονίκης (ΝΕΣΘ) ενοποίησε την επιβατική λειτουργία της πόλης που πριν εξυπηρετούνταν από δύο ξεχωριστούς σταθμούς, των Ανατολικών Σιδηροδρόμων και του Ενωτικού Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως. Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1937 και ολοκληρώθηκε το 1967, ενώ η λειτουργία του ξεκινά σταδιακά από το 1951.
• Πολύκαστρο — Μακεδονία & Θράκη. Ο σταθμός του Πολυκάστρου απoτέλεσε κομβικό σημείο της γραμμής Θεσσαλονίκη - Γευγελή των Ανατολικών Σιδηροδρόμων / Chemin de fer Orientaux (CO) (1873), καθώς εκεί, από το 1896 κατέληγε η γραμμή του Ενωτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως / Jonction Salonique - Constantinople (JSC) πριν την κατασκευή του τμήματος Θεσσαλονίκη-Καλίνδρια. Σήμερα ανήκει στη γραμμή Θεσσαλονίκης-Ειδομένης (Θ-Ε).
• Ειδομένη — Μακεδονία & Θράκη. Αρχικά σταθμός των Ανατολικών Σιδηροδρόμων (Α.Σ.), σήμερα αποτελεί τον κυριότερο συνοριακό σταθμό για την εξυπηρέτηση διεθνών εμπορικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών.
• Κιλκίς — Μακεδονία & Θράκη
• Νέο Πετρίτσι — Μακεδονία & Θράκη
• Σιδηρόκαστρο — Μακεδονία & Θράκη
• Λευκώνας — Μακεδονία & Θράκη
• Σέρρες — Μακεδονία & Θράκη. Σταθμός της γραμμής Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη (Θ-Α) και αρχικά του Ενωτικού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως (JSC) που εγκαινιάστηκε το 1896.
• Δράμα — Μακεδονία & Θράκη. Ένας από τους βασικούς σταθμούς του Ενωτικού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως (ΕΘΚ, 1896), σήμερα στον άξονα Θ-Α (Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη).
• Ξάνθη — Μακεδονία & Θράκη. Σταθμός της γραμμής του Ενωτικού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως / JonctionSalonique-Constantinople (JSC).
• Κίμμερια — Μακεδονία & Θράκη
• Ίασμος — Μακεδονία & Θράκη
• Κομοτηνή — Μακεδονία & Θράκη. Σταθμός της γραμμής του Ενωτικού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως / JonctionSalonique-Constantinople (JSC).
• Αλεξανδρούπολη — Μακεδονία & Θράκη. Ο σημερινός σταθμός Αλεξανδρούπολη-Λιμένας δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1950 για την ενοποίηση της επιβατικής λειτουργίας της πόλης, που μέχρι τότε εξυπηρετούνταν από δύο σταθμούς: τον Κεντρικό «Γαλλικό» σταθμό κατασκευής των Ανατολικών Σιδηροδρόμων (1874) για τη γραμμή Αλεξανδρούπολης-Ορμενίου και τον Σταθμό Πόλεως του Ενωτικού Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως που συνέδεε την πόλη με τη Θεσσαλονίκη.
• Φέρες — Μακεδονία & Θράκη. Οι Φέρες ήταν το ανατολικό άκρο της γραμμής του Ενωτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινουπόλεως / Jonction Salonique - Constantinople (JSC), όπου ήταν και η ένωσή του με τη γραμμή Αλεξανδρούπολη - Σβίλενγκραντ της Εταιρείας των Ανατολικών Σιδηροδρόμων / Chemin de fer Orientaux (CO). Για το λόγο αυτό αρχικά υπήρχαν δύο σταθμοί, ένας για την κάθε εταιρεία.
• Τυχερό — Μακεδονία & Θράκη
• Σουφλί — Μακεδονία & Θράκη
• Διδυμότειχο — Μακεδονία & Θράκη
• Πύθιο — Μακεδονία & Θράκη. Ο σταθμός του Πυθίου κατασκευάστηκε από τους Ανατολικούς Σιδηροδρόμους / Chemindefer Orientaux (CO) για τη γραμμή Αλεξανδρούπολη - Σβίλενγκραντ (1873). Σήμερα αποτελεί σταθμό της γραμμής Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου (Α-Ο) και συνοριακό σταθμό με την Τουρκία.